Le terme « enrobé » désigne une large famille de matériaux dont la composition, la granulométrie, le liant et le mode de fabrication varient selon la fonction recherchée. Il ne s’agit donc pas d’une solution unique : chaque formulation répond à des usages et à des contraintes spécifiques.
ASPHALTECH sélectionne et met en œuvre les enrobés en fonction de la structure existante, du trafic attendu, de la destination de l’aménagement, des contraintes du chantier et du rendu recherché.
Dans les couches inférieures de la chaussée, les matériaux bitumineux participent à la résistance de la structure et à la répartition des efforts liés à la circulation. Leur nature et leur épaisseur sont adaptées au support et aux sollicitations prévues.
Les enrobés peuvent permettre de corriger les déformations d’un support, de rétablir le profil de la chaussée ou de constituer une transition homogène avant la réalisation de la couche de roulement.
Directement soumise à la circulation et aux conditions climatiques, la couche de roulement assure la finition de la chaussée. Selon la formulation retenue, elle peut répondre à différents objectifs de résistance, d’adhérence, de confort, d’aspect, de perméabilité ou de limitation de l’échauffement de la surface.
Les enrobés sont également employés pour réaliser des réparations localisées, reprendre une tranchée après des travaux de réseaux, traiter une partie dégradée ou renouveler une chaussée sur toute sa largeur.
Cette diversité permet à ASPHALTECH d’intervenir sur de nombreux aménagements : voies de circulation, parkings, accès, plateformes, trottoirs et cheminements.
Des couches d’assise jusqu’au revêtement final, les enrobés classiques assurent des fonctions complémentaires dans la constitution d’une chaussée. La formulation est choisie selon la nature du support, le trafic attendu et la place du matériau dans la structure.
Les enrobés colorés permettent de différencier les espaces et de personnaliser l’aspect d’un aménagement tout en conservant les caractéristiques d’un véritable revêtement en enrobé.
Leur formulation est choisie selon la teinte recherchée, la destination de la surface et les sollicitations attendues, qu’il s’agisse d’une voie de circulation, d’un parking, d’un accès, d’un trottoir ou d’un cheminement.
L’enrobé rouge pigmenté est obtenu par l’incorporation de pigments (oxyde de fer) dans le bitume, associé à des granulats eux-mêmes brun-rouge. Il permet de créer un revêtement coloré dans la masse, adapté à la circulation lorsque sa formulation et son dimensionnement le prévoient.
Il peut être utilisé pour distinguer certains espaces, accompagner l’identité visuelle d’un aménagement ou apporter une finition différente de celle d’un enrobé noir traditionnel. La nuance obtenue dépend notamment des pigments, des granulats et de la formulation retenue.
L’utilisation d’un liant clair de synthèse permet de mieux révéler la couleur naturelle des granulats et d’obtenir un revêtement plus clair qu’un enrobé bitumineux traditionnel.
Selon le choix des granulats et la formulation, cette solution offre différentes possibilités de teintes et s’intègre particulièrement bien aux aménagements recherchant une finition plus lumineuse ou paysagère. Elle peut être mise en œuvre sur des espaces piétons comme sur des surfaces circulées, sous réserve d’une formulation adaptée à leur usage.
Les enrobés perméables à fort albédo associent une structure ouverte, permettant le passage de l’eau à travers le revêtement, à une surface claire réfléchissant une plus grande partie du rayonnement solaire.
Cette combinaison contribue à limiter le ruissellement des eaux pluviales et l’échauffement de la surface. Elle constitue notamment une réponse intéressante pour certains espaces destinés aux mobilités douces, et certains aménagements urbains.
La perméabilité ne dépend cependant pas uniquement de la couche de roulement. Les différentes couches de la structure doivent être conçues pour permettre l’infiltration, le stockage temporaire ou l’évacuation de l’eau. La pertinence de cette solution est donc étudiée selon la nature du sol, l’usage de la surface, le trafic attendu et la gestion des eaux pluviales prévue sur le projet.
Les Bétons Bitumineux à l’Émulsion (BBE) sont principalement employés en couche de roulement pour l’entretien et la réhabilitation des chaussées.
Fabriqués à partir d’une émulsion de bitume, les produits mis en œuvre par ASPHALTECH sont élaborés à froid ou à température abaissée, bien en dessous des températures habituellement nécessaires à la fabrication des enrobés à chaud. Après leur application, la rupture de l’émulsion permet au matériau de monter progressivement en cohésion.
Certaines formulations peuvent également intégrer un fort taux d’agrégats issus d’anciens revêtements routiers. Elles permettent ainsi de limiter l’énergie nécessaire au chauffage des matériaux et de préserver une partie des ressources naturelles, tout en répondant aux performances attendues pour le chantier.
La qualité et la durabilité d’un revêtement en enrobé dépendent autant du choix du produit que de la préparation du support et des conditions de mise en œuvre. ASPHALTECH adapte son intervention à la configuration de l’aménagement, à son usage et à l’état de la structure existante.
La nature du sol ou de la chaussée existante, le trafic attendu, les contraintes de drainage et la destination de la surface sont pris en compte pour déterminer une structure adaptée.
Il n’existe pas d’épaisseur unique valable pour tous les projets. Lorsque le dimensionnement relève de sa mission, ASPHALTECH définit les différentes couches en fonction des caractéristiques du chantier et des références techniques applicables. Pour les chaussées neuves faiblement circulées, cette démarche peut notamment s’appuyer sur le Manuel de dimensionnement des chaussées neuves à faible trafic
Avant l’application de l’enrobé, le support est préparé afin d’obtenir une surface stable, propre et présentant les profils nécessaires à l’écoulement des eaux.
Selon la nature du projet, cette préparation peut comprendre des terrassements, la mise en œuvre et le compactage des couches d’assise, la correction du profil, le traitement de zones dégradées ou l’application d’une couche d’accrochage.
L’enrobé est appliqué mécaniquement au finisseur ou manuellement selon la configuration du chantier. Le mode de mise en œuvre est adapté aux surfaces, aux accès, à la formulation employée et aux finitions attendues.
Le compactage est dimensionné et réalisé selon le produit afin d’obtenir la densité, la régularité et la cohésion nécessaires au bon comportement du revêtement.
Une attention particulière est portée aux joints, aux rives, aux raccordements avec les revêtements existants et aux interfaces avec les bordures, caniveaux, regards et autres ouvrages.
Ces finitions participent à la continuité de la surface, à la gestion des eaux et à la qualité générale de l’aménagement.
Des couches structurelles jusqu’au revêtement final, les enrobés interviennent dans la création, la réhabilitation et la réfection de nombreux aménagements. Découvrez les activités d’ASPHALTECH auxquelles ils peuvent être associés.
Création et réaména-gement de parkings, accès et voies de circulation.
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Des réfections définitives et soignées après les travaux de réseaux.
Découvrir cette activitéLe choix dépend de la fonction recherchée, du support existant, du trafic attendu, de l’aspect souhaité et des éventuelles contraintes environnementales. Une grave-bitume, un BB 0/6, un BBSG, un enrobé coloré ou un enrobé à l’émulsion ne remplissent pas nécessairement le même rôle dans la structure de chaussée et peuvent être complémentaires.
Il n’existe pas d’épaisseur unique adaptée à tous les projets. Celle-ci dépend notamment du type d’enrobé, de sa fonction dans la chaussée, de la portance du support et des sollicitations prévues. ASPHALTECH définit les épaisseurs en fonction des caractéristiques du projet et des références techniques applicables, notamment des recommandations du Cerema.
Cela peut être envisagé lorsque le revêtement et sa structure présentent un état compatible avec cette intervention. Une préparation, un reprofilage, un rabotage ou des réparations localisées peuvent toutefois être nécessaires afin d’obtenir un support adapté.
Le BB 0/6 possède une granulométrie plus fine et permet d’obtenir une surface compacte et régulière. Il convient notamment aux trottoirs, cheminements, accès ou certaines reprises. Le BBSG 0/10 est généralement employé comme couche de roulement sur des voies, des parkings et des surfaces carrossables davantage sollicitées.
Oui, lorsqu’ils sont formulés et dimensionnés pour cet usage. Un enrobé rouge pigmenté ou un enrobé clair au liant de synthèse peut être mis en œuvre sur une surface circulée comme sur un espace piéton, selon les caractéristiques du produit retenu. Certaines de nos solutions, comme les enrobés perméables à fort albédo sont plus adaptés aux mobilités douces (vélos et poussettes, piétons, ...).
Non. La couche de roulement ne constitue qu’un élément du dispositif. L’ensemble de la structure doit être conçu pour permettre l’infiltration, le stockage temporaire ou l’évacuation de l’eau, en fonction du sol, de la surface et du fonctionnement hydraulique prévu.
Présentez-nous votre projet. ASPHALTECH l’étudie afin de vous proposer une solution en enrobé adaptée aux usages attendus, aux caractéristiques de votre site et à ses contraintes.
