Conseils et actus

Pourquoi il faut entretenir régulièrement ses parkings et voiries (et ne pas attendre) ?

Fri, 21 Feb 2025 17:10:47 GMT

Attendre qu'un parking ou une voirie soit fortement dégradé avant d'intervenir est une erreur coûteuse. Un entretien régulier permet non seulement d'éviter des réparations lourdes, mais aussi d'assurer la sécurité et la durabilité des infrastructures. Voici pourquoi il est essentiel d'agir en amont.

L’entretien préventif coûte bien moins cher que les grosses réparations

Un revêtement bien entretenu a une durée de vie largement prolongée. Traiter les fissures naissantes, colmater rapidement les premiers nids-de-poule et appliquer des revêtements protecteurs coûte bien moins cher qu'une rénovation complète.

Exemple : Une simple fissure peut, en quelques mois, évoluer en trou profond sous l'effet de l'eau et du passage des véhicules, rendant une intervention bien plus coûteuse.

Une meilleure sécurité pour les usagers

Les dégradations augmentent les risques d'accidents :

Perte d'adhérence pour les véhicules,
Risques de chutes pour les piétons,
Détériorations des véhicules.

Un entretien régulier limite ces dangers et réduit la responsabilité du gestionnaire en cas d'incident.

Une meilleure image et valorisation des espaces

Un parking ou une voirie en bon état renvoie une image soignée et professionnelle. C'est un atout pour les entreprises, les commerces et les collectivités qui souhaitent valoriser leur espace.

Exemple : Un centre commercial avec un parking fissuré et troué peut dissuader les clients de revenir.

Un impact environnemental réduit

Refaire entièrement un enrobé a une empreinte carbone importante : extraction de matériaux, transport, fabrication. Entretenir régulièrement permet d'éviter un remplacement prématuré et de limiter les déchets.

Mieux vaut prévenir que guérir !

Un entretien préventif garantit la sécurité, valorise les espaces et permet des économies importantes. Ne laissez pas les dégradations s’installer, agissez maintenant !

Pourquoi refaire un parking entièrement à neuf est (souvent) inutile ?

Thu, 13 Feb 2025 15:24:43 GMT

Refaire un parking à neuf semble être la solution idéale pour garantir sa durabilité et son esthétique. Pourtant, dans bien des cas, cette approche s’avère inutilement coûteuse et même contreproductive . En effet, une réparation bien réalisée peut non seulement prolonger la durée de vie d’un enrobé, mais aussi éviter les inconvénients d’une rénovation complète. Voici pourquoi.

Un coût bien plus élevé pour un résultat pas forcément meilleur

Réaliser une réfection totale d’un parking représente un investissement important. Ce type de chantier implique :

La démolition de l’ancien revêtement.
L’ évacuation des matériaux vers un centre de traitement.
La préparation du sol et la pose d’un nouvel enrobé.
Le marquage au sol et les éventuels aménagements.

Ce processus est non seulement coûteux, mais aussi long et contraignant, surtout pour les parkings en exploitation.

À l’inverse, des réparations ciblées permettent de corriger efficacement les défauts du revêtement à moindre coût . Le rebouchage des nids-de-poule, le traitement des fissures ou encore l’application d’un revêtement de protection offrent une solution durable sans nécessiter une rénovation complète .

Les anciens enrobés, (encore) plus résistants que les nouveaux

Un enrobé posé sur un parking dans les années 1980 ou 1990 peut encore être en bon état aujourd’hui, soit plus de 40 ans après sa mise en œuvre . Sa longévité est due à sa composition, qui privilégiait une plus forte proportion de bitume , et de l'amiante, aujourd'hui interdite.

En revanche, les enrobés fabriqués après 2020 sont soumis à des normes environnementales plus strictes. S’ils sont plus écologiques, ils sont aussi souvent moins durables , avec une espérance de vie de 15 à 25 ans seulement . Ainsi, préserver un enrobé ancien par des réparations ciblées est souvent plus intéressant, sur le moment et sur le long terme que de le remplacer par un enrobé neuf . C'est également plus respectueux de l'environnement.

Une réparation bien faite double la durée de vie du revêtement

Lorsqu’une réparation d'enrobé est réalisée avec des techniques adaptées et des matériaux performants, elle peut doubler la durée de vie d’un parking.

Traitement des fissures : empêcher l’infiltration d’eau pour éviter les dégradations accélérées.
Rebouchage des nids-de-poule : stopper leur extension et stabiliser la chaussée.

Avec une bonne maintenance, un parking ancien peut continuer de remplir parfaitement sa fonction pendant plusieurs décennies sans nécessiter une remise à neuf complète.

Refaire un parking entièrement à neuf est un investissement souvent évitable . Plutôt que de se lancer dans des travaux longs et coûteux, une approche raisonnée , basée sur la réparation et l’entretien, permet de réduire les coûts et d’optimiser la durée de vie du revêtement .

�� Vous souhaitez faire réparer définitivement votre parking, allée ou voirie ? Contactez-nous dès maintenant pour un devis gratuit !

FAQ Maintenance, réparation et entretien des parkings

Pourquoi le froid aggrave-t-il la dégradation des routes ?

Fri, 07 Feb 2025 17:20:51 GMT

L'hiver est une période critique pour l'état des routes. Chaque année, avec la baisse des températures, on constate une augmentation significative des dégradations de la chaussée : fissures, arrachements, nids de poule, craquellements, faïençages... Ces dégradations ont un impact non seulement sur le confort de circulation mais aussi sur la sécurité des usagers et les coûts d'entretien des infrastructures routières. Pourquoi les routes sont-elles particulièrement vulnérables au froid et quels sont les mécanismes qui entraînent leur détérioration en hiver ? Comment remédier à ça ?

L'effet du gel et du dégel sur les enrobés

L'un des principaux facteurs de dégradation des routes en hiver est le cycle gel/dégel . Lorsque l'eau s'infiltre dans les microfissures de la chaussée et gèle, elle augmente de volume (jusqu'à 9 % de plus que l'eau à l'état liquide). Cette expansion exerce une pression sur les matériaux de la route, fragilisant leur structure et provoquant l'élargissement des fissures.

Lorsque la température remonte, la glace fond et laisse un vide dans la structure de la chaussée. Ce phénomène répété sur plusieurs jours ou semaines entraîne une perte de cohésion de l'enrobé , favorisant l'apparition de déformations et de trous.

La pression du trafic routier

Le passage des véhicules sur les chaussées en hiver, notamment des poids lourds, amplifie les fissures et accélère la formation des nids de poule. Une route en bon état en automne peut ainsi se retrouver très endommagée en quelques semaines seulement en hiver.

Le rôle du sel de déneigement

Le sel de déneigement est souvent utilisé pour prévenir la formation de verglas. Cependant, il peut avoir un effet néfaste sur la chaussée. En abaissant le point de congélation de l'eau, il augmente la fréquence des cycles gel/dégel. De plus, le sel a tendance à accélérer la dégradation des matériaux bitumineux en favorisant leur dessèchement et leur fissuration.

Quelles routes et parkings sont les plus vulnérables aux dégradations hivernales ?

Toutes les chaussées ne réagissent pas de la même manière aux conditions hivernales. Certains types de routes sont plus exposés à la dégradation :

Les routes anciennes et mal entretenues , dont les fissures et imperfections facilitent la pénétration de l'eau.
Les zones à forte circulation , où le trafic intensif accentue la fragilisation de la chaussée.
Les routes avec un mauvais drainage , où l'eau stagne et pénètre plus facilement les couches inférieures du revêtement.

Comment prévenir et réparer ces dégradations ?

Entretien préventif

Pour limiter les dégradations hivernales, il est essentiel d'effectuer un entretien préventif en amont :

Inspection et colmatage des fissures avant les premières gelées.
Amélioration du drainage pour empêcher l'eau de stagner.

Solutions de réparation efficaces

Lorsqu'une chaussée est dégradée par le froid, il est crucial d'intervenir rapidement pour éviter une aggravation des dégâts. asphalTECH propose partout en Loire-Atlantique des solutions permettant des réparations durables et efficaces, qui tiennent même en hiver , pour une voirie en bon état tout au long de l’année.

Les dégradations hivernales des routes ne sont pas une fatalité. En adoptant une approche préventive et en réalisant des réparations de qualité, il est possible de limiter les dommages causés par le gel. Vous avez constaté des fissures ou des déformations sur votre voirie ? Contactez-nous pour un diagnostic et un devis gratuit afin d'assurer la durabilité de vos infrastructures !

FAQ

Pourquoi l’enrobé à froid est une mauvaise solution pour réparer un nid-de-poule ?

Fri, 31 Jan 2025 11:44:20 GMT

Réparer un nid de poule, ou tout autre défaut dans une chaussée, avec de l'enrobé à froid peut sembler être une bonne solution. Le coût relativement faible de ces enrobés froids et sa facilité d’application, même pour des particuliers, encourage le choix de cette solution.

Pourtant, c’est une solution tout au plus temporaire, qui se dégrade très rapidement dans la grande majorité des cas, et qui dégrade l’environnement.

Sur cette photo, on observe de l'enrobé à froid qui a été expulsé hors de nids de poule. Les intempéries et les passages de véhicules ont eu rapidement raison de la réparation à l'enrobé à froid. L'eau a repris sa place initiale dans le nid-de-poule.

Si l’enrobé à froid peut être une solution pour une réparation temporaire en vue d’une réparation définitive, ne comptez pas trop sur sa longévité lorsqu’il s’agit d’un nid-de-poule. L’eau, les passages répétés et un compactage souvent mal réalisé ont rapidement raison des enrobés froids, qu’ils soient en seau, sachet ou en vrac. La réparation se disperse ainsi très rapidement, et expulse sur la route puis dans la nature les éléments chimiques qui les composent.

L’enrobé à froid, pas si économique…

Au-delà d’imposer une réparation régulière pour un même nid de poule, l’enrobé à froid, pour être bien appliqué, demande plus de matériel et matières premières que ce que les marchands en ligne et dans les magasins de bricolage ne veulent bien vous faire croire… En effet, une bonne application pour "réparer" un nid de poule, une crevasse, un arrachement,… nécessite également de l’émulsion , pour augmenter l’adhérence à l’enrobé déjà présent autour. De même, si beaucoup utilisent uniquement une dame à main pour compacter l’enrobé à froid, une plaque vibrante est hautement conseillée , si vous voulez augmenter de quelques mois la durée de vie de votre réparation.

En conséquence, si vous souhaitez réparer un nid-de-poule, privilégiez un enrobé froid haute performance (difficilement accessible aux particuliers), mais la meilleure solution reste quand même de faire intervenir une entreprise spécialisée dans les réparations définitives et à chaud, des bitumes ! ↗️

Quelles sont les différences entre enrobé, bicouche et goudron?

websitebuilder@amen.fr — Sat, 19 Oct 2024 09:56:46 GMT

Enrobé, bicouche et goudron, quelles différences et pourquoi les réparer différemment ?

Sur nos routes et, de manière générale, nos espaces de circulation, on retrouve majoritairement 3 types de revêtements bitumineux :

· L’enrobé

· Le bicouche (ou tricouche)

· Et le goudron (parfois appelé macadam)

Les deux premiers ont pour point commun leur liant: le bitume. Si on a tendance à parler des revêtements routiers comme étant en bitume, le bitume est en réalité un ingrédient : Il s'agit d'un liant hydrocarboné qui lie les granulats pour constituer les enrobés ou les bicouches.

1. L'enrobé

L’enrobé est le revêtement globalement le plus utilisé comme couche de roulement. On le retrouve sur certaines routes, sur les parkings et sur les cours des particuliers (généralement sur les accès de garages). L’enrobé est un agrégat de granulats, de sable et de liants, fabriqué en centrale.

Plus résistant que le bicouche, il est pour nous le meilleur support pour offrir une réparation définitive et pérenne des nids de poules et macro faïençages, avec notre service thermoPATCH ⇗.

2. Le bicouche (ou tricouche)

Moins cher mais aussi moins résistant, le bicouche (ou tricouche selon le nombre de passages) se retrouve le plus souvent sur des voies communales, et peut être utilisé comme technique de réfection rapide pour des routes endommagées. Le bicouche est simplement un assemblage sur place de liant hydrocarboné et de granulats, qui, une fois liés ensemble rendent une couche de roulement. Cette technique de revêtement étant peu coûteuse, elle est assez répandue, mais a une durée de vie limitée, et peut présenter assez rapidement diverses imperfections (nids de poule, pelades / plumages, faïençages, ...)

ASPHALTECH intervient également sous chaussée bicouche pour corriger les imperfections que ces chaussées peuvent présenter.

3. Le goudron

Le goudron, appelé quelquefois macadam, est un liant noir issu de la distillation de la houille (charbon), autrefois utilisé dans les enrobés. Très toxique car contenant des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), il est aujourd’hui interdit en France dans les travaux de voirie car dangereux pour la santé. Il a été remplacé depuis les années 1980 par le bitume.

On trouve aujourd'hui encore des voiries en goudron, essentiellement sur les trottoirs des grandes villes comme Paris ou Nantes, mais lors qu'ils sont refaits ou réparés, cela se passe en asphalte coulé à chaud (réalisé à partir de bitume, de filler et de granulats fins).

ASPHALTECH peut intervenir sur demande particulière pour des reprises en asphalte coulé à chaud sous trottoir. Contactez nous pour en savoir plus.

Comment réparer un nid-de-poule dans un enrobé ?

websitebuilder@amen.fr — Sat, 19 Oct 2024 09:56:46 GMT

Les nids de poule sont des désagréments très fréquents, dérangeants esthétiquement parlant et pour la sécurité. Il existe plusieurs manières de réparer un nid-de-poule, qu’on a classé pour vous, de la plus efficace à la moins solide.

1. Réparation à la thermo-scelleuse (thermoPATCH chez asphalTECH)

La thermo-scelleuse est une machine couramment utilisée dans les pays anglo-saxons, qui a fait ses preuves depuis bien longtemps. Méthode la plus fiable de réparation du bitume, elle permet de « souder » un apport d’enrobé dans la surface intacte pour garantir une bonne étanchéité et une solidité à toute épreuve de la réparation. En savoir plus sur thermoPATCH par asphalTECH ��

2. Réparation par découpe et ajout d’un nouvel enrobé.

Une autre méthode de réparation des nids de poule consiste à scier autour d’un nid de poule et ajouter de l’enrobé. Si cette méthode est plus avantageuse sur des grandes surfaces comme des tranchées et peut s’avérer moins chère dans ce cas, découper implique de mettre plus de temps à réparer (et donc fermer un espace de circulation plus longtemps) et implique un dégagement important de poussière.

Quand les joints sont scellés à l’émulsion, cette méthode peut apporter une certaine étanchéité, mais l’apport d’enrobé pour combler le nid de poule n’étant pas soudé dans l’enrobé autour, il faut s’attendre à un affaissement de la surface avec les changements de température et avec les passages de véhicules.

3. Réparation à l’enrobé à froid commercial

L’avantage de cette méthode est qu’elle est réalisable par des particuliers à condition qu’ils aient une dame ou une plaque vibrante. L’ajout d’enrobé à froid « classique » présente l’avantage de ne pas être trop onéreux, mais sera beaucoup plus à considérer comme solution provisoire, ou en tout cas peu fiable, l’enrobé froid n’ayant pas les mêmes performances et caractéristiques que l’enrobé chaud. À noter que le compactage, bien qu’il puisse paraitre simple, est essentiel et les bons outils et bonnes connaissances techniques peuvent faire la différence.

4. Réparation au ciment ou béton.

Il peut être tentant pour des particuliers de combler un nid de poule avec du ciment ou du béton. Cette méthode peut s’avérer efficace dans certains cas, et présente l’avantage certain d’être une solution facile à mettre en place, et qui ne nécessite pas un compactage aussi précis que de l’enrobé. CEPENDANT, il faut bien savoir que le béton et le ciment ne sont pas aussi flexibles que l’asphalte. L’humidité et les changements de température le mettront à mal et la réparation va se désagréger très rapidement. De plus, le béton et le ciment n’adhérent pas à l’enrobé, il faut s’attendre à avoir rapidement des problèmes d’infiltration d’eau dans la réparation, ce qui va accélérer la fin de vie de cette solution. Ce type de réparation étant provisoire et inefficace en couche de roulement, il faut aussi savoir que lorsque cette réparation se sera désagrégée, réparer efficacement demandera un travail de préparation plus important, notamment pour retirer le béton, et augmentera considérablement la note.

Comment organiser efficacement un parking accueillant des visiteurs?

websitebuilder@amen.fr — Sat, 19 Oct 2024 09:56:45 GMT

La signalisation horizontale d’un parking joue un rôle essentiel pour guider les visiteurs, optimiser l’espace et assurer la sécurité des usagers. Que ce soit pour un parking d'entreprise, de magasin ou de tout autre lieu accueillant du public, un bon marquage au sol permet de faciliter l'accès, de limiter les risques d'accidents et de donner une première impression positive.

L’équipe d’asphalTECH vous a compilé quelques conseils pratiques pour mettre en place un marquage au sol efficace.

Avant toute chose, planifiez l’aménagement du parking en fonction de vos besoins

Analysez les flux de circulation : Identifiez les points d'entrée et de sortie, ainsi que les zones où des croisements peuvent poser problème. La fluidité de circulation évitera les bouchons et minimisera le stress des conducteurs.
Calculez le nombre de places : Assurez-vous d’optimiser l’espace en fonction du nombre de visiteurs attendu, en rapprochant de l’entrée les places dédiées aux personnes à mobilité réduite (PMR), aux vélos, et aux motos si besoin.

Prenez comme référence une largeur minimale de 2.5m à 2.7m pour vos places hors PMR, pour garantir un certain confort à vos usagers.

Ne laissez pas de zones mal définies où les voitures pourraient stationner sans ordre précis ; cela peut créer de la confusion et réduire l'efficacité de l’aménagement. Si nécessaire, posez un zébra ou un damier pour interdire le stationnement dans certaines zones (sorties d’issues de secours, accès pompiers, accès livraison, …)

Prévoyez des places spécifiques : Pensez aux places PMR qui sont obligatoires, et prévoyez si besoin des places pour véhicules électriques, pour les familles avec enfants en bas âge ou pour vos clients DRIVE si vous en avez un. Valorisez ces places par une coloration de l’enrobé avec REVÊTUME ��

Instaurez des règles de priorité : Par défaut, hors arrêté municipal ou préfectoral, la sortie d’un parking est en cédez-le-passage si la visibilité est bonne (STOP dans le cas contraire). Rappelez cette règle à vos usagers en plaçant un marquage au sol en conséquence, avec un panneau ou non, pour ajouter de la sécurité à votre parking.

Si votre surface de parking possède plusieurs voies qui se croisent ou se coupent, pensez aussi à mettre en place des cédez le passage ou des stops, en fonction du profil du croisement. Si la visibilité est manquante , installez des miroirs si possible, pour une sécurité supplémentaire.

Utilisez un marquage clair et lisible : Chez asphalTECH, nous posons généralement des marquages haute performance thermo-collables. Ce type de marquage dure plus longtemps, nécessite donc moins d’entretien, et est assuré de respecter les normes de signalisation horizontale. De plus, le fait de ne pas utiliser de peinture permet de travailler avec des voitures à proximité sans risquer qu’elles soient atteintes par des éclaboussures.

Voir notre service de pose de marquages au sol ��

Pensez aux piétons : Ne négligez pas vos usagers à pied, pensez à mettre en place des passages piétons, délimités par des clous ou par des bandes. Gardez bien en tête que vos usagers véhiculés sont également piétons sur votre parking. Aussi, selon la situation, des zones de protection des piétons, protégées par des potelets installés de sorte à respecter l’accessibilité aux PMR , sont à prévoir.

Installez des ralentisseurs pour imposer aux usagers de rouler aux bonnes vitesses. Il existe plusieurs types et tailles de ralentisseurs spécifiques aux parkings, en fonction de la vitesse que vous avez fixée. Pensez à les placer de façon stratégique pour qu’ils soient plus efficaces.

Et les butées de parking? Pour marquer la fin d'une place de parking, surtout si vous avez décidé de mettre une voie piétonne derrière, les butées offrent une très bonne alternative aux bordures en béton. Moins chères, elles peuvent être souples pour stopper les véhicules sans les abimer.

Découvrez notre service de pose de mobiliers urbain et aménagements de sécurité de parkings ��